Menggunakanoli khusus 2 Tak yang bersifat mencampur baik dengan bensin dengan campuran 2% – 4% oli samping. Port - Side Access – Not Supported in Windows NT (2) Ports - Front Access – Not Supported in Windows NT ­ Serial Port : (2) RS232 serial ports Parallel 3 ­ Parallel Port : ECP+EPP parallel port ­ Ethernet : 10/100 Base T ElBreve Espacio Pablo Milanolar Descargar Juegos. Cortex A9 Dört Çekirdekli VS Tegra 3 vs Atom. Selena Gomez Farklı Saç Kesimi. Kitchee vs Arsenal 2-2 Vurgular Magazine. SKA-P albüm Lagrimas y Gozos descargar videoları. Cedula de extranjeria lista de nombres. Apple I5 ve Samsung Galaxy Not 2 arasındaki karşılaştırma. Terlebih kata Jimmy, incar konsumen yang ingin ‘naik kelas’ dari Honda Vario CBS Techno (skutik Jepang yang saat ini paling mahal, red). Mereka tak punya pilihan lain. “Kalau ke Vespa atau Piaggio terlalu jauh. Nah, kita sediain sekarang,” tuturnya. SearchResult for keyword ew University of Malang Digital Library. Peningkatan hasil belajar siswa melalui model pembelajaran problem based learning Kalimatmajemuk tak setara rapatan yang benar terdapat pada kalimat berikut. A. Kami datang, kami bertanding, kami yang menang. B. Memasuki usia pensiun, dia merasa punya banyak waktu untuk khutbah. Total Cost 50. Jawaban A Rumus mencari elastisitas x 𝑄1. P1 = Rp 4000 P2 = Rp 5000 Q1 = 1000kg Q2 = 800kg. −200 4000 Es = SQLgörev parametrelerini uygulayın SSIS 2012. Iyi cuss kelime Almanca hakaret. Imagens de Maquetes de Energia Solar. 600 gölge için hava nefesleri. Fallout 4 yerleşim yerleri hakkında bilen 12 şey. Seirei Tsukai Hiçbir Blade Dans Cosplay Kıyafetler. Queijo Minas TEM Protein A tr Polvo. Tekken Tag turnuvası 2 Comdot Combo. 4ZFl4. Rumus porting 2 tak - tentunya hal ini tidak dilakukan secara sembarangan atau asal-asalan, dibutuhkan ilmu dan formula serta pengerjaan yang baik dan benar agar modifikasi mesin kita berjalan dengan lancar dan sesuai dengan yang mesin 2 tak memang bisa dilakukan dengan berbagai cara. Salah satu cara yang kebanyakan tuner lakukan adalah dengan melakukan port ulang desain port pada blok piston Boring.Lalu bagaimana rumus dan cara porting mesin 2 tak agar tenaganya meningkat? Port mana yang harus di-porting?Menurut urek bangkigi dari bukunya A Graham Bell on Two Stroke Performance Tuning, desain dan durasi ventilasi buang bila diangkut dengan benar pada bagian samping dan atas akan menghasilkan dorongan elektrik yang besar yang akan meningkatkan performa mesin menjadi jauh lebih baik. ada dua cara untuk memodifikasi port, yaitu; memperluas bagian atas atau bentuk ke oval / ke kanan melakukan pekerjaan ini disarankan untuk lebih berhati-hati, karena jarak antara knalpot dan transfer port tidak disarankan terlalu dekat dan menyebabkan hilangnya bahan bakar dan udara yang akan mudah keluar dari lubang knalpot terbuang, penggunaan korek api yang berlebihan justru akan berdampak menyakitkan alias jauh dari berapa jarak ideal antara setiap port? Dan pofort apa yang sering digunakan tuner untuk meningkatkan tenaga mesin 2 tak?Jarak yang direkomendasikan adalah 8 mm antara setiap port yang menurut A Graham Bell cukup aman, tetapi sebagian besar tuner juga percaya bahwa nilai 5 mm juga cukup untuk tidak menimbulkan efek risiko satu port yang banyak digunakan tuner adalah Oval Port, port ini sering digunakan pada motor kompetisi dua tak. Bukan tanpa alasan, karena desain dan bentuknya dibuat lembut untuk menerima gesekan ring piston, asalkan tidak dibuat terlalu lebar atau juga Kumpulan Game Android Yang Bisa Di ModApa efeknya jika Exhaust Port didesain terlalu lebar dan terlalu banyak?Entahlah, tapi menurut Bell A Graham lubang 0,71 dari lubang knalpot adalah toleransi untuk mesin road race dan motocross dengan syarat menggunakan ring besi ulet. Selain itu, ia juga mengatakan ukuran port aman maksimum adalah 0,65 dengan ring piston besi itu, A Graham bell juga memiliki pemikiran tertentu tentang time sinkholes, namun jika kita mengikuti teori secara langsung akan menimbulkan banyak masalah jika kita tidak menentukan terlebih dahulu konsep dan tuning dari mesin yang akan kita memudahkan teman-teman, kami menyimpulkan seperti ini, mesin 2 tak membutuhkan durasi buang tertentu untuk mencapai kecepatan tertentu. Namun, jika silinder memiliki periode transfer terbuka yang lebih pendek, maka durasi buang harus dikurangi, jika tidak, sepeda motor akan terlalu 'ringan' untuk adalah rumus porting 2 tak• T R + L + C + E• R Stroke dibagi 2 dalam satuan mm• L Panjang stang piston• C Jarak bersih saat piston berada pada TMA• E Jarak di atas bibir knalpotUntuk memudahkan kita ambil contoh mesin motor Satria 120 berkapasitas murni 125 cc. Dimana diketahui;R 49 / 2 = 24,5 mmL 94 mmC Ksatria 2 tak terakhir memiliki jarak 0,8 mm. Atau jika ingin memastikan silahkan hitung ulang saat piston sudah mari kita ambil contoh pembuatan 23 mmT R + L + C - E + 94 + - 23= 96,3 mmJadi untuk menghitung menggunakan rumus porting 2 tak adalahD 180 - cos × 2P 180 - × 2D 102,70D juga Cara Membuka Dan Menggunakan Aplikasi Kalkulator RahasiaKesimpulan Seperti yang bisa kita lihat pada hasil perhitungan melalui rumus di atas, bahwa jika tinggi lubang buang adalah “knalpot” memiliki 23 mm dengan celah piston 0,8 mm. Kemudian hasil yang akan didapat saat lubang knalpot alias knalpot mulai buka tutupnya adalah hasilnya juga akan sama jika mengukur poros engkol dengan busur mesin 2 tak cepat tidak semudah membuat mesin 2 tak kalah atau loyo, oleh karena itu agar lebih mudah dan lebih fokus anda bisa membaca artikel cara menjodohkan mesin 2 tak termudah yang sudah pernah dibahas sebelumnya. Cara Bikin Vespa Kencang untuk Harian – Pada umumnya vespa memiliki 150cc menurut saya sih sudah kencang namun dikarenakan vespa adalah motor tua sehingga tenaganya sudah menurun. tapi tidak semua ya vespa memiliki 150cc ada juga yang di bawahnya seperti Vespa PTS, Vespa Special, Vespa Primavera Vespa Smallframe Slass. bagi pengguna vespa klasik mereka merasa tenaga vespa saat dibawa jalan gak begitu kencang padahal ukuran cc sudah besar alhasil mereka mencoba untuk korek vespa 2tak nya agar kencang saat digunakan harian. lalu gimana sih cara bikin Vespa kita ngebut dan irit? dan bagaimana rumus korek vespa harian? tenang saja disini kita mau jelasin gimana prosesnya agar vespa kalian ngebut dan irit saat touring. Sudah banyak pengguna vespa melakukan segala cara agar motor 2tak nya ngebut di jalan, tapi semua itu tidak 100% berhasil mungkin ada yang salah dengan caranya, apa saja yang biasa mereka lakukan untuk membuat vespa nya kencang, pasti kalian sudah tidak asing lagi dengan istilah boring dan pengisepan/isepan, misalnya di BOR UP dan di TUNE UP. untuk istilah umumnya yang sering kita pakai iyalah korek vespa. dengan tujuan akhir untuk membuat vespa ngebut untuk harian namun tetap irit. Cara Bikin Vespa Kencang 2Tax Harian Ngebut tapi Tetep Irit – Bore up vespa 2-tak 1. Boring Vespa untuk buat vespa ngebut harian irit hal penting yaitu pada boring ini kalian gak usah pusing pusing mikirin boring maudia boring lubang 2 lubang 3 yang penting kalian tau caranya agar tepat sasaran. dan gak terlalu makan biaya porting vespa. lalu gimana sih cara yang tepat itu, mungkin itu sekarang yang ada di benak kalian. nah cara boring yang tepat untuk vespa harian kalian cukup ubah lubang lubang tersebut istilahnya di tuner dengan ukuran yang bertahap misalkan 0,5mm sampai 1mm. pembesaran ukuran porting blok vespa pada bagian bagian lubang kenalpot dan inlet/ lebar 3mm dan tinggi 2mm ke arah luar jangan sampai terbalik ya. 2. Seher Vespa Untuk ukuran seher vespa kalian bisa pakai apa saja asalkan yang cocok ya bisa pakai dari Dan Motor dan merek lainya. jangan sampai salah ring sehernya ya. 3. Karbu Vespa ini da masalah yang sering di alami oleh pengguna vespa dari masalah karbu sampai isepan yang sudah nyembur, banyak yang mengakali ukuran isepan vespa di perkecil akan berlali kencang namun alhasil mereka gagal. dan banyak juga orang yang mengakali dengan menggunakan karbu jepangan seperti F1ZR, Rx King, Ninja, bakal mempengaruhi tenaga motor, bahkan bisa bikin lebih irit. buat kalian cukup beli saja intake susun yang sudah di rancang khusus vespa yang biasa orang sebut intake kodok kemungkinan harganya 200 ribu namun bisa berubah mengikuti arus ekonomi indonesia. disitu terdapat membran RX KING dan karbu 28 PE seharga 150 ribu. hal yang harus di lakukan kita harus melubangi atau menjebol isepan sekitar 4. Silinder head/Kop vespa Pada bagian slinder head ini kalian cukup kurangi daging sekitar gunakan amplas 1000 cara amplasnya letakan amplas di kaca lalu gosokan slinder head tersebut agar terkikisnya rapih dan tidak berliku seperti jalan hidupmu hehehhe. tujuan mengamplas slinder head ini agar kompresi keras dan padat. menurut saya ini juga pengaruh dengan tenaga vespa agar tidak ngempos. 5. Platina dan CDI Untuk membuat vespa tua anda bis a melaju dengan kencang di jalanan, kami saranin mengganti platina ke CDI jika motor yang kalian korek masih menggunakan platina. jenis vespa classic sebelum vespa excel rata-rata pakai platina. hal yang perlu dilakukan adalah ubah magnet vepsa, ganti kawat spul, bagusnya kalian bisa lilit sendiri dengan tembaga yang lebih besar dan lilit sepadat mungkin agar tidak mudah panas. 6. Timming Vespa Harus Pas Untuk yang ini saya sarakan pakai setelan kering saja dengan melakukan pergeseran beberapa derajat ke arah kiri. sebab ini menyesuaikan spuyer bensin vespa yang diperbesar agar tarikan vespa enteng dan agar nafas vespa panjang. untuk masalah ini kalian bisa tanyakan pada mekanik atau forum komunitas vespa. 7. Gigi Rasio Ingin jadi kencang tentunya harus ganti gigi yang lebih besar seperti halnya velg ring 8, ring 10, ring 12 kinerja sudah berbeda. untuk gigi rasio gunakanlah gigi rasio vespa excel atau vespa spartan. kalian bisa cari bekas copotan biasanya banyak tuh yang jual di grup fb. dan mangkok kopling 7dulu ada yang jual harga gigi rasio vespa excel 800 ribu. Itulah ulasan mengenai Cara Bikin Vespa Kencang , Tarikan Enteng dan Napas Vespa Panjang, semoga dengan adanya artikel ini bisa membantu sobat vespa se indonesia Salam Satu vespa Sejuta saudara. Demikian juga arah lubang bilas berbeda dengan lubang transfer..Perbedaan Blok Vespa Lubang 3 dan 5Kali ini kita akan membahas perbedaan blok vespa lubang 3 dan 5, cara membedakan blok vespa lubang 3 dan 5, ciri-ciri blok vespa lubang 3 dan 5, apa beda blok vespa lubang 3 dan 5, apa bedanya blok vespa lubang 3 dan 5, harga blok vespa lubang 3 dan 5, macam macam kode blok vespa, ciri blok vespa ori, cara membuat nafas vespa menjadi panjang, apa itu oversize, rumus porting blok 2 tak vespa, harga boring vespa lubang 3, blok vespa idp, kode blok vespa excel blok vespa matic, blok vespa px original, harga blok vespa polini, blok vespa sprint, blok vespa sprint matic, blok vespa racing, blok vespa sprint ori, kode blok vespa 1f. Baca Juga Perbedaan GL Max Neotech dan GL Max SeriesCARA MEMBEDAKAN BLOK VESPA LUBANG 3 DAN 5Perbedaan blok vespa lubang 3 dan 5 adalah harga. Harga blok vespa lubang 3 sekitar 350 ribu rupiah sedangkan harga blok vespa lubang 5 sekitar 500 ribuan rupiah. Saat ini referensi perbedaan blok vespa lubang 3 dan 5 masih minim, jika anda memiliki tambahan informasi mengenai perbedaan blok vespa lubang 3 dan 5 silahkan kirim ke email [email protected] . rumus porting inUntuk menentukan rumus porting in harus terlebih dahulu mengetahui ukuran diameter Seher Vespa Bikin Ngacir Jangan Remehkan Vespa As Kecil ukuran piston vespa sprintSelama ini produk-produk Vespa yang dijual di Tanah Air melalui PT Piaggio Indonesia PID rata-rata merupakan hasil produksi dari pabrik mereka di Vietnam. Namun hal itu akan berubah tahun depan karena akan meluncur Vespa yang diproduksi di Indonesia. Yup, setelah vakum panjang, akhirnya skuter Vespa produksi Indonesia akan kembali hadir. Kabar gembira tersebut datang lewat seremonial ground breaking pabrik Piaggio di Indonesia hari ini 9/11/2021 di Kawasan Industri Jababeka, Cikarang, Jawa BIlham Baca LebihRumus Rahasia Tuning Mesin 2 Tak Part 1 Exhaust PortMemecahkan misteri performa maksimal mesin motor 2 Tak masih menjadi kesenangan bagi sebagian orang. Pada dasarnya di motor dua tak terdapat lubang di silinder yang akan mengatur pembilasan dan pengisian silinder. Seperti lubang pembuangan atau exhaust, lubang transfer utama dan tambahan serta lubang pendorong alias boost port yang masing-masing memiliki tugas sendiri-sendiri. Tuning Exhaust Port Mesin 2 TakSasaran utama tuner dua langkah ketika memodifikasi silinder adalah lubang buang alias exhaust. Sebelum memulai otak-atik bagian ini, kamu harus tahu formula untuk menghitung tinggi lubang exhaust ideal sebuah mesin 2 Tak sesuai dengan yang Belum Paham Ini Arti Istilah Korter Blok SilinderGridOto - Buat yang belum paham, ini arti istilah korter blok silinder di motor. Istilah korter sering disebutkan oleh mekanik kalau motor kalian mengalami baret di blok silinder yang bikin kompresi turun atau knalpot ngebul. "Korter ini jadi solusi mudah dan murah untuk mengatasi boring atau dinding liner yang baret dibandingkan beli blok silinder baru," tambahnya. "Tapi yang perlu jadi perhatian adalah korter ini bikin volume silinder ikut membesar, makanya harus ada penyesuaian di pistonnya," lanjut Ricard. "Biasanya ukuran piston disesuaikan dengan kebutuhan, tapi kalau mesin buat harian tidak lebih dari oversize 50 atau 0,5 mm lebih besar dari ukuran standarnya," Terjangkau Segini Biaya Porting Polish Untuk Motor HarianGridOto - Ternyata terjangkau, segini biaya porting polish untuk motor harian. Salah satu cara untuk meningkatkan power dari motor adalah dengan cara melakukan porting. "Dengan porting ini maka campuran udara dan bensin yang masuk ke mesin jadi lebih cepat dan efisien," bilang Dustin dari Garage +62 di Jl. Selain ubahan yang minim di area mesin, tarif untuk porting ini juga masih terjangkau. Baca Juga Pasang Master Rem Aftermarket Disarankan Ganti Slang Rem Juga, Ini AlasannyaEnggak Perlu Bore Up Motor Langsung Ngacir Ternyata Cuma Segini Biaya Jasa Porting PolishMOTOR Plus-online- Beragam cara dilakukan pemilik motor untuk mendongkrakl kecepatan. Baca Juga Enggak Banyak Yang Tahu, Ini Bedanya Porting Polish dengan Mesin CNC dan ManualBaca Juga Jagoan Kemayoran Dan Sentul, Ini Kawasaki Ninja 150 Kelas Standar PortingSalah satunya melakukan porting polish, dengan hanya melakukan trik ini bikin motor jadi lebih cepat dan responsif tanpa harus mengubah diamater piston bore-up. Porting polish adalah sebuah metode menghaluskan jalur masuk dan keluar bahan bakar ke mesin motor. Sederhananya porting polish bisa dibilang memodifikasi lubang inlet untuk mempercepat laju bahan bakar dan udara menuju ruang bakar. Manfaat dari porting polish ini jalur bahan bakar menuju mesin maupun jalur gas buang dari mesin menjadi makin Piaggio Vespa LX 150 2V 2013 Menang di Dua KelasNo credit No captionVespa spek 190 cc ini mampu ungguli bore-up 290-300 cc dan jadi juara di dua kelas sekaligus- Pada gelaran Scooter Grand Prix 2015 seri ketiga yang digelar di sirkuit karting Sentul 27/9, Vespa LX yang dipacu Achmad Saugi ini dapat banyak pujian setelah jadi juara di dua kelas sekaligus. Meski hanya bermodal mesin bore-up 196 cc, Vespa yang disupport penuh Polini Indonesia ini sukses jadi juara di kelas 220 cc dan FFA 300 cc. Tapi karena sekarang lagi pendidikan di Jepang, sayang juga motor nganggur di rumah. Vespa berkelir putih ini pun langsung diboyong ke Scooter Layur SL, bengkel yang ditunjuk oleh Polini Indonesia untuk meracik modern Vespa hingga siap balap. “Di balap, late braking dan overtake dari sisi dalam lebih mudah dilakukan pakai pelek ring 12 inci. Pada hal-25 s/d 29 tentang Two Stroke Performance Tuning A Graham Bell mempuyai pemikiran bahwa bagian samping dan atas desain lubang buang exhaust port akan menghasilkan kenaikan listrik yang besar jika di porting dengan benar. Exhaust Port datang dalam segala bentuk dan ukuran, masing-masing jenis memiliki kelebihan dan kekurangan. Port di GAMBAR berbentuk persegi panjang atau biasanya disebut sebagai port persegi. Ini adalah jenis yang kalian akan banyak di temukan di mesin berkinerja rendah. Ukurannya harus kecil sehingga ring piston tidak akan tertangkap di atas port dan berhenti/macet. Ada dua cara port ini dapat dimodifikasi baik itu di perlebar pada bagian atas atau dapat di oval-kan. Kita harus berhati-hati bahwa exhaust port tidak terlalu dekat dengan lubang transfer, jika tidak akan ada kehilangan bahan bakar/campuran udara yang keluar dari knalpot. A Graham Bell melihat pemisahan 8 mm antara tiap port cukup aman, tapi kadang-kadang nilai 5 mm cukup di yakini tidak mempunyai efek resiko tinggi. Jika jarak antara port exhaust dan transfer bemasalah, kita tidak akan memiliki pilihan lain selain memperluas exhaust port pada bagian atasnya. Jenis port ini akan memberikan daya mesin yang baik dari putaran menengah ke power maksimalnya. Alasan ini adalah bahwa ketika mesin berada pada langkah kompresi tonjolan ring piston keluar ke port sampai batas yang terbesar seperti port sedang ditutup. Namun, dengan menaikkan pusat/center port, ring seher memiliki sedikit kesempatan untuk menggantung di tepi port dan melanggar karena ujung port benar-benar mulai mendorong ring seher itu kembali ke dalam alur piston sebelum port ditutup. Port elips atau oval adalah salah satu yang beliau suka jika jarak port-nya cocok. Ini adalah jenis yang kita akan banyak temukan di mesin kompetisi dua-stroke. Bentuk port cukup lembut pada ring seher karena menyediakan itu tidak dibuat terlalu lebar. Apa efek lebar exhaust yang berlebihan? Yah, aku tidak yakin, tetapi beliau telah menemukan bahwa port 0,71 dari diameter lubang adalah toleransi yang baik untuk road race dan mesin motorcross menggunakan cincin besi ulet ukuran port maksimum yang aman adalah sekitar 0,65 dengan ring seher besi cor rapuh . Beberapa tuner mengambil ukuran port sampai dengan 0,75 tapi ring, piston dan kerusakan port tidak dapat diterima. A Graham bell memiliki ide-ide tertentu pada timing exhaust port, tetapi secara langsung mengikuti sarannya ini bisa membuat kita mempunyai banyak masalah jika tanpa konsep dan penyesuaian kita di prakteknya. Teorinya adalah bahwa mesin membutuhkan durasi knalpot tertentu untuk mencapai kecepatannya. Oleh karena itu, jika mesin diperlukan untuk membuat horse power hp maksimum, katakanlah rpm, durasi knalpot yang dibutuhkan akan sama ± 1° terlepas dari apakah mesin adalah mesin motorcross 80 cc atau 2 silinder 250 pembalap jalan. Dari pengalaman yang beliau memiliki ide yang bijaksana betapa durasi mesin khusus diperlukan lihat Tabel Namun, jika silinder memiliki periode transfer pendek yang terbuka daripada yang saya suka, durasi knalpot harus dikurangi, jika tidak sepeda motor akan terlalu ringan’ untuk naik. Di sisi lain, kita dapat memilih untuk meningkatkan port transfer dan menggunakan waktu knalpot yang disarankan. Tabel – Durasi Exhaust Port Kapasitas Mesin CC Aplikasi Putaran mesin Rpm Durasi Exhaust ° 2 x 62 Road Race 13500 206-208 1 x 80 Moto X 11000 196-198 1 x 80 Moto X 12000 202-204 1 x 80 Road Race 13000 205-207 1 x 100 Moto X 11200 198-200 1 x 100 Go-Kart 10800 176-178 1 x 125 Moto X 10000 190-192 1 x 125 Moto X 11000 196-198 1 x 125 Road Race 12000 202-204 1 x 125 Road Race 12500 203-205 2 x 125 Road Race 12000 202-204 4 x 125 Road Race 11500 200-202 1 x 175 Enduro 9000 184-186 1 x 175 Enduro 9000 186-188 2 x 175 Road Race 11200 198-200 Beliau sudah mengenal tuner yang telah mendisain ulang keseluruhan port knalpot atas dan ke bawah dan seluruh tempatnya, mencari lebih banyak daya atau penyebaran power yang lebih baik. Setelah berbulan-bulan kerja keras mereka tidak mencapai apa-apa, pada dasarnya itu karena durasi pengalihan terlalu pendek dan/atau ruang ekspansi itu semua salah. Meskipun mungkin tampak agak sewenang-wenang untuk memilih figur timing knalpot dan tetap berpegang pada itu, saya merasa bahwa ini adalah cara terbaik untuk melihat tuning sekitar dua-stroke. Kemudian, jika mesin tidak menunjukkan beberapa sifat yang tidak diinginkan, seperti rentang power yang sempit, saya mengubah desain perluasan ruang untuk menghasilkan karakteristik daya yang diperlukan. Apa yang saya katakan adalah bahwa ekspansi desain ruang jauh lebih penting daripada durasi exhaust port. Periode terbuka knalpot menentukan sampai batas berapa hp maksimum dan berapa kecepatan mesin akan di hasilkan. Ruang ekspansi, di sisi lain “menyesuaikan” karakteristik daya dari mesin dengan kecepatan di atas dan di bawah revs hp maksimal. Rumus yang saya gunakan untuk menghitung durasi terbuka knalpot dan durasi transfer cukup lurus ke depan, tetapi jika anda banyak bekerja pada dua-stroke akan menghabiskan uang dengan baik jika anda membeli kalkulator scientic dengan fungsi ilmiah penuh untuk mempercepat perhitungan anda. Rumusnya adalah sebagai berikut Dimana T = R + L + C – E R = Stroke di bagi 2 dalam satuan mili meter mm L = Panjang stang seher dalam mm dari titik ke titik pusatnya biasanya stroke di kalikan 2 C = Jarak bersih clearance piston di TMA dari bibir atas silinder E = Jarak bagian atas exhaust ke bibir atas silinder. Sebagai contoh pada durasi exhaust Morvidelli 125 twin motor balap jalanan R = 20,5 mm L = 87 mm C = 0 mm E = 18,3 mm T = R + L + C – E = 20,5 + 87 + 0 – 18,3 = 89,3 = 180 – cos 22553 x 2 = 180 – 77 x 2 = 206°

rumus porting blok 2 tak vespa